Kompakt crossover iyi bir güçle, oldukca sayıda güvenlik teknolojisiyle donatılmış.
Geçen haftaki Birleşmiş Milletler iklim çalışmasının neticeleri, Dünya’nın iklim durumunun evvelde düşünüldüğünden oldukca daha korkulu bulunduğunu ortaya koyuyor. Karbon emisyonlarını atmosfere pompalamaktan kaçınılmaz bir şey yapmadıkça, 2030’a kadar geri dönüşü olmayan bir hasar yapacağız. O vakit neredeyse kehanet şeklinde görünüyor, o vakit Hyundai’nin iki vasıta – hidrojenle çalışan Nexo FCV ve tüm elektrikli varyantı Kısa sürede başlatılan Kona crossover.
İkisinin daha zorlayıcı olduğu Hyundai Kona Electric’dir. Nissan Leaf , Chevy Bolt ve Tesla Model 3 şeklinde öteki tamamen aküyle çalışan makineleri birleştiriyor. Sadece, Kore’li otomobil üreticisi rekabeti bir formuna getirerek tek seferde gerçekte, crossover moniker tamamen doğru değil. İçten yanmalı motorlu dengi şeklinde, Kona EV de düzgüsel otomobil yüksekliğinin üstünde durmuyor. Kompakt bir crossover olarak adlandırmak yerine, sağlam görünümlü bir beden kaplaması ile bir hatchback etiketlemek daha uygun olurdu. Bununla beraber Kona Electrikli, teknoloji dolu . Kona EV’in bir sonraki en yakın rakibi, elektriksel elektriksel Soul’dur ve eğer bilmiyorsanız, Kia’nın bağlı şirketi Hyundai’den başkası değil. EV , 19.2 kübik feet ile kargo alanı için rakip oldu. Yalnız Yaprak 23.6 metre küpün üstünde, sadece Kona’nın ayak izi Nissan’dan neredeyse daha kısa.
Görsel olarak, Kona Electric, benzinli kardeşi tarafınca ızgarasız bir yüzle ayrılıyor; sol taraftaki bir panelin altında gizli saklı olarak gizlenen şarj portu bulunan bir LCD okuma ızgarası modeliyle değiştirilmiş. Yeni bir ışık çubuğu, üst sürüş ışıklarını alt ön, yan ve arka eteklerde tekrarlanan bir dijital dalga paternine bağlayarak pruvaya uzanır.
İçeride, daha çok fark, bir tek bir geçidin direksiyonunda değil, geleceğe giden bir mekanda oturduğunuzu da hatırlatıyor. Bir takım PRND düğmesi ve bir elektronik park freni talimatlarınızı bekler. Kona klasiğinin denenmiş ve gerçek vites kolu ve el freni üstünde ne lüzumlu ne de bir gelişme varmış şeklinde görünüyordu, fakat onlar vardı. Ee-freni kim bilir çift kattan oluşan merkez konsoluna izin veriyor olsa da, USB yada Qi wireless üstünden olsun, daha düşük düzey aygıt şarjı anlamına geliyordu.
Kona Electric Limited kontrol cihazımızda kabin çoğu zaman hoş bir yer bulunduğunu kanıtladı. 7 inçlik dokunmatik ekran, radyo ve navigasyon şeklinde destek fonksiyonlar için sezgisel ve kullanıcı dostuydu. Kona Electric’e hususi, geleneksel enstrüman göstergelerinin yerini alan bir LCD ekran, sadece analog iğnelerin gecikmeden temizlenmesi iyi olur şeklinde. Sınırsız döşeme seviyesinde, 8 inçlik ekran, havalandırmalı ön koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi, Kona’da mevcut olmayan ilave lüks seçenekleri sunuyor.
Benzinden elektrik enerjisine dönüşümle Kona, yer kaplamasının ve bununla bağlantılı koruma desteğini kapsayan batarya paketinde kaybedilen bir kabinle daha da sıkılaşıyor. Ön bacak boşluğu aynı şekilde 41.5 santimetre’de kalıyor, sadece arka 34.6 santimetre’den 33.4 santimetre’e kadar açılmış. Standart bir Kona Ultimate’dan ortalama 600 kilo daha ağır.
Şöyleki ki, fosil yakıtlardan arındırılmış sürücülere benzemek için, bir EV benzer benzinli imbibing otomobilleriyle karşılaştırıldığında oldukca fazla ödün veremez. Kona Electric burada parlıyor. D düğmesini tıklayın ve vasıta hoş, yüksek teknoloji ürünü bir motor ile hareket ediyor. Ilk olarak sessiz bir makinenin kurnaz kurnaz üstünde olduğu yayaları uyarmak için düşük hızda var, fakat hem de bir Lucasfilm ses mühendisinin bir tür fütüristik hoverkraft için çağrıştırmasını bekleyeceğiniz trumun tipi de olabilir.
Spor modunda, üç sürüş ayarından kabul edilen hareket pedalını ezin ve hakkaten ciddi geçişler yapabilirsiniz. Bu bir tek, kalkıştan değil, 201 beygir gücündeki motorun, 290 kiloluk ayaklı motorun bir miktar hasar vermesini sağlıyor. Spor modu gaz tepkisi hassasiyetini anlık olarak başlatır, bundan dolayı sollama, birleştirme yada kaçış manevraları yapmanız gerektiğinde, motivasyon kuvvetleri anında devreye giriyor.
Kona’nın 215/55 R17 lastikleri, silindiğinde hacminin dik tutulmasına destek verir. Koltukları, güçlü bir halde desteklenir, neredeyse rahatsız edici bir dereceye kadar, vücudunuzdaki spor otomobil benzeri hissine katkıda bulunur, sadece uzun yolculuklardan sonrasında tutuşları yorucu olabilir. Bununla beraber, en önemlisi, organik olarak direksiyon girişlerine tepki verir ve yol yüzeylerini sürücüye mantıksal olarak iletir. Mazda CX-3 şeklinde bir sporcu değil, Kona’nın süspansiyon geometrisi, Soul EV’in ışık yılı öncesinden kuzeninin .
Hareket halinde olmadığında, Kona Electric’in 64 kWh bataryası DC süratli şarj ile tekrardan canlandırılabilir, 100kW Düzey III sisteminde 54 dakika yada 50kW’lık bir damlamada 75 dakika sürebilir. Süratli şarj, Kona’da standart olarak gelirken, Chevy Bolt ve Nissan Leaf şeklinde araçlarda fazladan maliyet seçeneği. Ev AC şarjı tam bir kapalı için 9 saat ve 35 dakika gerektirir. Şarj durumu, Hyundai’nin Blue Bağlantı uygulamasında izlenebiliyor ve bu da sahiplerinin şarj sürelerini yoğun olmayan saatlerden faydalanabilmelerini sağlıyor.
