Citroen C5 1.6 e-HDi Dynamique MCP Test Sürüşü

2008 senesinde tanıtılan yeni jenerasyon Citroen C5 selefinden fazlaca daha çekici çizgileriyle markayı rakiplerinin karşısında ilk kere iddialı konuma getirdi. Fransızların alışılmadık tasarım anlayışının yerine Alman çizgileri taşıyan vasıta kesinlikle daha iyi görünüyordu. Geçtiğimiz günlerde, Citroen C5’in en fazlaca satan versiyonu olan 1.6 lt HDi otomatik vites konforuna kavuştu. Sınıfının en fazlaca aranan opsiyonuna birazcık geç de olsa erişen C5, MCP şanzımanla birlikte daha da ekonomik hale geliyor. Start&Stop sistemini de bununla beraber getiren e-HDi logolu C5 testimize konuk oldu.

Tasarım

Citroen C5 ‘in kaslı tasarımı aracı olduğundan büyük gösteriyor. Keskin çizgilerle oluşturulmuş ön kısmın en dikkat çekici öğesi olan farların tasarımında eski C5’ten küçük izler bulabilmek mümkün. Sis farlarının süslü yapısı ve tamponun alt köşelerine yerleştirilmiş kromajlı kısımlar C5’in seçkin görünümünü güçlendiriyor. Bu kromajlı kısımları profil görünümünde ve arka bölümde da görmek mümkün. Aracın yan sinyalleri büyük yan aynaların altına yerleştirilmiş ve oldukça şık görünüyor. 17 inçlik jantlar ise C5’in standart donanımında sunuluyor. Arka tasarım C5’in en beğenilen yanlarından. Kaslı bagaj kapağının spoiler benzeri kıvrımlı yapısı ve çift renkli stop grubu  hakkaten şık. Bu stopların yapısını BMW 3 serisine(E46) benzetenler haksız da değiller.  Citroen C5, 4779 mm’lik uzunluğuyla VW Passat’tan 1 santimetre uzunken, Peugeot 508’den 1.3 santimetre, Renault Latitude’den ise 11,8 santimetre daha kısa.

İç mekan

Citroen C5’in iç mekanında açık renkli döşemelerin ferahlığı yaşanıyor. Kapı ve koltuklarda kullanılan döşemenin rengi, kokpitin alt kısmında da kendini yer bulmuş. Kokpitin üst kısmındaki siyah malzemeler ise yumuşak yapılarıyla beğeni topluyor.  PSA grubu araçlarının eğer olmazsa olmazı olan turuncu ekranlı ses sistemi C5’de de yerini almış. Sistemin en azından denetim butonları birazcık değiştirilmiş olsaydı asla kötü olmazdı. Ses sisteminin üstündeki klima sisteminin tuşlarının küçük kaldığını ve dörtlü flaşör düğmesinin sürücüden uzak kaldığını söylemeliyiz. C5’in rahat okunabilir gösterge grubunun ortasında yol bilgisayarı ekranı bulunuyor ve oldukça şık görünüyor. İç mekandaki en alışılmadık kısım bir Citroen klasiği olan göbeği durağan(durgun) direksiyon. Üstünde 20 tane denetim elemanı bulunan direksiyonun kullanımı alışkanlık gerektiriyor. Fransız üretici yeni modellerinde durağan(durgun) göbekli direksiyon kullanmayı bıraktı. C5 direksiyonunun sol arka tarafında bulunan ve üstünde P yazan butona bastıktan sonrasında park yerlerinin yanında geçtiğinizde vasıta uygun park yerlerini taramaya başlıyor. Uygun aralık bulunduğunda bu boşluğa aracı park etmenin rahat yada zor olacağını belirten bir yazı yol bilgisayarı ekranında beliriyor. Sistemin fazlaca başarıya ulaşmış çalıştığını söylemek zor. Citroen C5 439 litre bagaj hacmine haiz.

Motor

Bir fazlaca fazla modelde vazife icra eden HDi birim C5’te de kullanılmış. 1.6 litrelik motor 3600 d/d’de  112 hp güç üretiyor. 1525 kilo ağırlığındaki C5 benzer biçimde araçlara bile yeterince performans sunabilmesi ise 1750 d/d’den itibaren hazır olan 270 Nm tork yardımıyla. Hatta bu tork kıymeti kick down yapıldığında overboost özelliği yardımıyla 285 Nm’ye kadar çıkabiliyor. Citroen C5, 0-100 km/s hızlanmasını 12,6 saniyede gerçekleştirirken 190 km/s hıza çıkabiliyor. Kontrol aracımızda kullanılan 6 kademeli MCP şanzıman ve Start&Stop sistemi bu ünitenin tüketim değerlerini daha aşağılara indiriyor. C5 e-HDi testimiz süresince averaj 6.5 lt/100 km averaj yakıt tüketimine imza attı. Sadece sakin otoyol kullanımlarında 4.5 lt/100 km benzer biçimde değerler yakaladığımızı altını çizmeliyiz. MCP şanzıman kullanım rahatlığı sağlamasının yanı sıra iktisat odaklı yapısı yardımıyla cebinizi de düşünüyor.

Konfor ve yol tutuş

Citroen C5’in ilk neslinde kullanılan Hydropnömatik amortisörler yeni C5’de artık standart değil. Hydractive III+ ismiyle bir tek 2.0 litrelik versiyonla sunulan sistem vasıta yüksekliğinin her yük durumunda aynı kalmasını sağlıyor. Ek olarak 110 km/s hızdan sonrasında vasıta yüksekliğini azaltarak yol tutuş ve yakıt tasarrufunu arttırıyor. Kontrol aracımızda ise metalik süspansiyon adında olan klasik bir sistem kullanılıyordu. Yumuşak yapılı süspansiyon sistemi darbeleri iyi bir halde emiyor fakat yol tutuş disiplininde puan yitirilmesine niçin olduğu bir gerçek. C5’in gövdesi virajlarda yana yatıyor fakat yoldan kopma fazlaca kolay gerçekleşmiyor. Sınırları daha da zorlarsanız ESP kontrolü eline almakta gecikmiyor doğal olarak ki. Esasen C5 sürücüsüne kendisini zorlamaması icap ettiğini daha ilk kilometrelerde belli ediyor. C5’in çevik olmayan direksiyonu süratli sürüşler için uygun değil.  Otomobilin yumuşak yapılı koltukları iyi bir konfor sunarken sessiz iç mekanı da beğenimizi kazanmıştır.

Güvenlik

Citroen C5 2009 senesinde girmiş olduğu EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız aldı. Araçta sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıklarının yanı sıra sürücü diz koruyucu hava yastığı da standart donanımda sunuluyor.