BMW 316i Otomatik 2011 Kontrol Sürüşü

BMW 3 serisinin 1975 senesinde başlamış olan macerası beşinci jenerasyonu ile devam ediyor. Devletimizde bilhassa dördüncü jenerasyonunda altın periyodunu yaşayan 3 serisi, devamlı sportifliği ile ön plana çıktı. Son jenerasyonun eleştirilen arka kısmını geçen yıl yapmış olduğu makyajla değiştiren şirket, aracın genelinde de küçücük değişimler yapmış oldu.

Tasarım

Chris Bangle’ın başlatmış olduğu tasarım anlayışıyla şekillendirilmiş E90 kasa kodlu seri, bazı kesimler tarafınca olukça fazla eleştirilmişti. Doğal olarak bu eleştirilerin bu kadar fazla olmasının sebebi bizlere gore bundan önceki jenerasyon E46’nın oldukça başarıya ulaşmış bir tasarıma haiz olmasıydı. 2009 senesinde meydana getirilen makyaj operasyonunda aracın en oldukça eleştirilen kısmı olan arka kısım, E46 ile E90 harmanlanarak oluşturulmuş bir tasarıma kavuştu. Bir BMW klasiği haline gelen angel far halkalarının ve büyük BMW böbreğinin öne çıkmış olduğu ön kısım aracın sportifliğini oldukça iyi bir halde vurguluyor.

İç Mekan

3 serisi sürücüsü, kolay denetim edilen koltuk ayarlarını ve direksiyon ayarını yaparak kendine uygun sürüş pozisyonu bulmakta zorlanmıyor. Birçok araca gore minik olan 3 kollu direksiyon simidinin arkasında artık bıkkınlık vermeye başlamış olan klasik BMW göstergeleri bulunuyor. Aslına bakarsak oldukça başarıya ulaşmış olan bu gösterge grubu birazcık daha süslenmiş olsa asla kötü olmazdı. Son aşama mütevazi bir konsola haiz 3 serisinin müzik sistemi ve klima ayarlarını yapmak oldukça kolay. Orta havalandırmaların arasına konumlandırılan düğmelerden biri merkezi kilidi denetim ederken diğeri ESP’yi denetim ediyor.  Start stop düğmesi ile çalışan motoru ateşleyebilmeniz için anahtarı yuvaya sokmanız gerekiyor. 3 serisinin arka kısmı iki şahıs için kafi yaşam alanını sunabiliyorken ortada oturacak üçüncü şahıs. Yüksek şaft tüneli sebebiyle pek rahat edemiyor.

Motor

BMW 3 serisinin en kuvvetsiz motoruna haiz olan kontrol aracımız1.6 litrelik motoruyla düşük vergi diliminde yer almanın avantajını yaşıyor. 6000 d/d’da 116 hp güç üreten motor, maksimum torku 150 Nm’yi 4300 d/d’de veriyor. 0-100 km/s hızlanmasını 13.4 saniyede gerçekleştiren aracın maksimum hızı 203 km/s. 6 ileri otomatik şanzımanla enerjisini arka tekerlere ileten motorun yakıt tüketim değerleri çok da fazla etkisinde bırakan değil. Yapınak verisi kent içi yakıt tüketimi 11 lt/100 km iken kent dışı tüketim ise 6.2 lt/100 km. Bizim testimiz süresince 3.16, 100 km’de averaj 11.2 litre yakıt tüketti. Performans beklentisi olmayan kullanıcılara hitap eden 3.16’nın otomatik vitesinde bulunan spor modu oldukça fazla işe yaramıyor.

Yol tutuş ve konfor

Sert bir süspansiyon sistemine haiz olan 3 serisinin sportiflik ile konfor arasındaki bölgeden sportifliğe daha yakın olduğu görülüyor. Kafi yan destek sunan ön koltuklarda yolculuklar oldukça rahatken, arka bölümde bir miktar sıkışıklık söz mevzusu. 50:50 ağırlık dağılım oranına haiz 3 serisinin alüminyum ön aksı ve beş kollu arka aksı arasındaki ağırlığın aynı olması aracın yol tutuşunu üst limitlere çekiyor. Muhteşem bir direksiyon hassasiyetine haiz aracın manevra kabiliyeti de oldukça iyi. Sadece sert direksiyonun her insanın hoşuna gitmeyebilir. Orta konsolda bulunan DTC tuşuna ilk basıldığında göstergelerde DSC ışığı yanıyor ve aracın stabilite programı devreden çıkıyor. Bu tuşa basılı tuttuğunuzda ise çekiş kontrolü de tamamen devreden çıkmış oluyor. Arkadan kayma eğilimi olan aracın DSC sistemi hafifçe kaymalardan sonrasında hafifçe müdahalelerle aracın yolunu bulmasına yardım ediyor.

Güvenlik
BMW 3 serisi girmiş olduğu EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız ile ayrıldı.